หลักฐานที่พิสูจน์ว่าแนวโน้มการลดขนาดได้มาถึงแล้วอย่าง ไฮโลออนไลน์ แท้จริง: แม้แต่ชาวเมืองที่ดีของ Zuffenhausen ก็เลิกใช้ Flat Six ที่มีชื่อเสียงของบริษัทสำหรับรถสี่พอตเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีหัวแหลม
จนถึงตอนนี้ สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อกลุ่มรถสปอร์ตจูเนียร์ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่เท่านั้น โดยเปลี่ยนชื่อเป็นPorsche 718 Caymanและ 718 Boxster พี่ใหญ่ 911 ยังคงใช้เครื่องยนต์หกสูบตรงข้ามแนวนอน แม้ว่าในระยะยาวเราจะไม่เดิมพันกับรุ่น 4 สูบของช่วงนั้นด้วย
ที่นี่เราทดสอบสิ่งที่เคยเป็นรถสปอร์ตราคาไม่เกิน 5 หมื่นปอนด์ที่เราชื่นชอบ อย่าง เคย์แมน การลดขนาดทำให้การปรับโฉมรุ่น 981.2 เสียหายหรือไม่? เรากำลังจะหาข้อมูลในการทบทวนของเราในสหราชอาณาจักร
มีอะไรใหม่ในปอร์เช่ 718 เคย์แมน เอส ปี 2016
มีสไตล์มากขึ้นของหยิกและเหน็บ หลอดไฟได้รับการออกแบบใหม่ ช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้ตรงกลางได้รับการออกแบบใหม่เพื่อป้อนอากาศไปยัง turbos ที่หิวโหย และมีตราPorsche แบบเต็มความกว้างที่โดดเด่นระหว่างไฟท้าย มันใหม่อย่างครอบคลุม แต่ให้ความรู้สึกเหมือนกันทุกประการ
ภายในห้องโดยสารก็ถูกจัดวางด้วย Porsche Communication Management รุ่นล่าสุดที่สัญญาว่าจะอัพเกรดระบบนำทางแบบ sat-nav และ infotainment อย่างจริงจัง ในขณะที่พวงมาลัยรุ่น 918 เพิ่มการสลับโหมดเพื่อสะบัดระหว่างการตั้งค่า Normal, Sport, Sport+ และ Individual ได้ทันที ง่ายกว่าการสะบัดสวิตช์จำนวนมหาศาลที่ยังคงห้อยอยู่ที่คอนโซลกลางจนเสียการยศาสตร์แบบชี้แล้วกด (คุณไม่สามารถมองเห็นตัวควบคุมความร้อนเมื่ออยู่ในเกียร์ 1, 3 หรือ 5)
แต่ความเปลี่ยนแปลงหลักนั้นอยู่ด้านหลังไหล่ของคนขับ: ออกไปใช้เครื่องยนต์หกสูบขนาด 2.9 และ 3.4 ลิตรที่มีเสน่ห์ แทนที่ด้วยเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบตรงข้ามแนวนอนขนาด 2.0 หรือ 2.5 ลิตร
ในข้อมูลจำเพาะ 718 Cayman S ของเรา นั่นหมายถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบใบพัดเดี่ยวสำหรับ 345bhp ที่ 6500rpm และ – การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่นี้ – Torquefest 310lb ft ตลอดทางจาก 1900-4500rpm จำตัวเลขเหล่านั้น พวกเขากำหนดว่ารถคันนี้ขับอย่างไร…
และนั่นหมายความว่าอะไร? บายพาสตัวละคร? หรือการวิ่งมีค่าใช้จ่ายสวรรค์?
ไม่มีการหลบหนีวัตถุประสงค์ของการปรับปรุงนี้ ปอร์เช่อ้างว่าเครื่องยนต์ที่เล็กกว่านั้นช่วยเพิ่มความประหยัด โดยอ้างว่าต้องการเชื้อเพลิง 34.9 ไมล์ต่อแกลลอนในวงจรรวม การปล่อย CO2 ลดลงตามลําดับที่ 184 ก./กม.
ปอร์เช่ 718 เคย์แมน เอส ใหม่: sublime
เราเฉลี่ยได้ 33mpg ง่าย ๆ ในการล่องเรือบนมอเตอร์เวย์ระยะไกล แต่เมื่อทางคู่เปลี่ยนเป็นหลังคาดำที่บิดเบี้ยว คำเตือน: เทอร์โบอัดเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ 2497cc ที่ค่อนข้างเลีย ในการชาร์จที่หนักกว่านั้น เราได้ใช้ซุปเปอร์ไร้สารตะกั่วในโซนต่ำถึงกลางถึง 20mpg ระหว่างที่เกิดการระเบิดในสกอตแลนด์ในชนบทและการฟาดฟันจริงจะผลักดันสิ่งนั้นไปสู่วัยรุ่น คุณได้รับการเตือน
ระดับการปล่อยมลพิษที่ต่ำกว่านั้นควรลดต้นทุนสำหรับผู้ขับขี่หลายคน ภาษีรถยนต์ของบริษัทอยู่ที่ 269 ปอนด์ต่อเดือนสำหรับผู้เสียภาษีที่มีอัตราต่ำกว่า และ 537 ปอนด์สำหรับบุคคลที่มีอัตราสูงกว่า ภาษีถนนประจำปีของ VED อยู่ที่ 230 ปอนด์หลังจากปีแรก
จัดอันดับประสิทธิภาพ
ไม่มีทางหนีจากสิ่งนี้: 2.5 สี่สูบนั้นไม่น่าฟังเท่าเสียงหกอันที่อยู่ข้างหน้า เมื่อสตาร์ทเครื่องจะ เกิดเสียงดัง ซูบารุ -ish แบนสี่ดังก้องและเสียงเป็นสิ่งหนึ่งที่จะทำให้คุ้นเคย มันไม่ได้เลวร้ายอะไร แค่แตกต่างกับ Porschephiles
ยิ่งช่วงความเร็วรอบสูงขึ้น มันก็ใช้ขอบที่แข็งขึ้น มีเฉดสีของตะไบโลหะ คำใบ้ของเลย์เอาต์ที่ไม่เห็นด้วยในแนวนอนภายในเสียงกรีดร้องที่มันเปล่งออกมา แต่มันสงบลงอย่างน่าทึ่งและมีส่วนร่วมน้อยกว่า โดยมักจะชะล้างด้วยกระแสน้ำที่พัดผ่าน โดยที่เส้นขนทั้งหกเส้นตั้งขึ้นเพื่อให้ความสนใจที่ด้านหลังคอของคุณ
แต่โง่มันบิน ปอร์เช่ 718 เคย์แมน เอส ใหม่มีกล้ามเนื้อมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และประสิทธิภาพการทำงานก็รู้สึกกระฉับกระเฉงในทุกช่วง คุณยังคงต้องเร่งรอบให้เกิน 3000rpm เพื่อให้ coupe บินได้จริงๆ บิดไปที่เส้นสีแดง 7400 รอบต่อนาทีและกำลังยังคงสร้างในลักษณะที่น่าพึงพอใจสำหรับเครื่องยนต์ที่ถูกพัดมาจำนวนมาก
รู้สึกยังไง
การเปลี่ยนแปลงในตัวละครเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อ Porsche ปลดกระบอกสูบสองกระบอกออก แต่ข่าวดีก็คือความถูกต้องโดยธรรมชาติของแพ็คเกจเคย์แมนยังคงไม่บุบสลาย ปอร์เช่ได้ตอกย้ำจุดสัมผัสในรถยนต์ของตน และ 718 ก็ให้ความรู้สึกเช่นนั้น ด้วยการควบคุมทั้งหมดตรงจุดที่คุณต้องการ
ตำแหน่งการขับขี่นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการสตาร์ท คุณปีนเข้าไปและจมลงไปในที่นั่งในตำแหน่งที่ดี ทัศนวิสัยคือด้านหน้าและด้านหลังระดับเฟิร์สคลาส นี่คือรถที่ขับง่ายน่าหัวเราะ ทั้งกลางวันและกลางคืน มันเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตสำหรับคนขับที่เราชื่นชอบในแต่ละวันด้วยเหตุนี้
ของเรามีเบาะนั่งแบบสปอร์ตขนาด 2226 ปอนด์ซึ่งติดตั้งกับเฟรมที่เพรียวบางได้พอดี แต่ต้องมีการปีนป่ายเข้าไปบ้าง เราจะไม่แนะนำพวกมันสำหรับบิลด์ที่หนากว่า พวงมาลัยแบบใหม่ที่จับกระชับมือนั้นปรับได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการเอื้อมและการคราด ในขณะที่แป้นเหยียบทั้งหมดได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างสวยงามของปอร์เช่ เป็นแบรนด์ที่สอดคล้องกันที่รู้สึกว่าสามารถทำซ้ำได้ในทุกช่วงตั้งแต่รถเก๋งและรถเปิดประทุนไปจนถึงครอสโอเวอร์ ประทับใจ.
ปอร์เช่ 718 เคย์แมน การขับขี่ การควบคุม
เตรียมพบกับความเหนือชั้น Cayman รุ่น 981.2 มีแชสซีที่ยอดเยี่ยม ได้รับการขัดเกลาจากความหวานโดยธรรมชาติของรถคูเป้ยุค 987 คันแรกและได้พัฒนาเป็นแพ็คเกจการควบคุมที่สมบูรณ์แบบในมุมมองของเรา
รถของเราติดตั้งแดมเปอร์แบบปรับได้ PASM และระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ต่ำกว่า 20 มม. (1133 ปอนด์) และขี่บนอัลลอย 20 นิ้ว Carrera Sport (1566 ปอนด์) นั่งแข็งบนขอบใหญ่? ลืมมันไปเถอะ 718 ขี่ด้วยความละเอียดอ่อนที่หายากแม้ว่าเราจะไม่ค่อยเปลี่ยนใจเป็น Sport บนหลังคาสีดำที่พังทลายของสหราชอาณาจักร
มุมรถเรียบและจริง และคล่องแคล่วด้วยความเต็มใจ พวงมาลัยเพาเวอร์แบบใช้ไฟฟ้าได้รับการพิจารณามาอย่างดี โดยให้รถเข้าโค้งอย่างดีที่สุด ความสมดุลของเครื่องยนต์วางกลางนั้นจริงกว่าและไว้วางใจได้ง่ายกว่าเอฟเฟกต์ลูกตุ้มที่คุณสัมผัสได้ในรถ 911 สุดขั้ว .
คำตัดสิน
ในกรณีที่คุณไม่ได้สังเกต เราชอบ 718 Cayman ใหม่ที่นิตยสาร CAR มันเหมือนกับ Usain Bolt ยังคงยอดเยี่ยมและดีที่สุดในระดับเดียวกัน – เราแค่มองข้ามการจากไปของซูเปอร์หกสูบนั้นจากปีกลาย เราจำได้ว่า Bolt กลับมาร้อนแรงอีกครั้งที่ปักกิ่งและลอนดอน แต่เขาก็ยังอยู่บนโพเดียมในริโอด้วย
จับตาดูการหกสิบครั้งที่กำลังจะมาถึงในงวดถัดไปของช่วง GT นั่นจะค่อนข้างเป็นรถ… แต่ Cayman S ปกติก็เช่นกัน มันยังคงเป็นฮีโร่ระดับห้าดาว แม้จะมีเครื่องยนต์ที่สะอาดกว่าก็ตาม ไฮโลออนไลน์
